Foto: La Hora
🛣️ Apertura de la autopista Escuintla–Puerto Quetzal se retrasa hasta noviembre
La rehabilitación de la autopista Escuintla–Puerto Quetzal, prevista inicialmente para julio, se habilitará hasta noviembre de 2026. Este retraso ha generado preocupación entre empresarios, transportistas y comunidades, ya que el tramo es uno de los corredores logísticos más importantes del país.
El proyecto abarca 41.2 kilómetros entre el km 60.9 y el km 102.1 de la CA-9 Sur A, y su primera fase debía entrar en funcionamiento este mes. Sin embargo, la entrega se pospuso para finales de noviembre, cuando también comenzará el cobro de peaje en la principal vía de conexión del Pacífico guatemalteco.
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🚧 Obras, ampliaciones y mejoras previstas en el proyecto
Los trabajos incluyen:
- Ampliación a cuatro carriles
- Nueva señalización
- Construcción de distribuidores a desnivel
Según Agexport, en 2025 circularon por este tramo exportaciones valoradas en USD 2,214 millones e importaciones por USD 12,913 millones, lo que demuestra su importancia estratégica para el comercio nacional.
📉 Impacto económico y logístico del retraso
Claudia de Del Águila, de Agexport, destacó que la autopista permitirá:
- Ahorrar 47% en mantenimiento vehicular
- Reducir 11% los tiempos de viaje
- Disminuir 55% los costos asociados a siniestralidad
No obstante, mientras no entra en operación, las empresas enfrentan trayectos más largos, mayores costos y menor eficiencia logística.
La Camagro recordó que por esta carretera circula más del 60% del comercio nacional, lo que afecta el abastecimiento hacia la capital y el despacho de materias primas al interior del país.
🚚 Transportistas reportan recorridos más largos y pérdidas económicas
Transportistas expresaron su inconformidad ante el retraso. Por ejemplo:
- Recorridos de 25 minutos ahora superan una hora
- Viajes entre Escuintla y Puerto Quetzal pueden tardar hasta 2.5 horas
Esto genera pérdidas económicas y afecta la eficiencia del transporte de carga.
Foto: AGN
🏗️ Razones del retraso y avances en la construcción
Sandro Testelli, director del Consorcio Autopistas de Guatemala (Convía), explicó que la fase 1A incluirá:
- Las dos vías de circulación
- Garitas de peaje
El proyecto fue planteado en 2018, pero llegó a ejecución en 2024 tras varias reconfiguraciones que obligaron a actualizar estudios e ingenierías.
Entre las causas del retraso mencionó:
- Reingeniería del proyecto
- Ajustes durante la construcción
- Interferencias en el derecho de vía
- Traslado de 400 postes
- Coordinación con ministerios y la Empresa Portuaria Quetzal
El contrato fue concebido por fases y tendrá una inversión estimada de USD 200 millones (Q1,532 millones) de capital privado.
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🌊 Obras hidráulicas y riesgos por ingreso a tramos no habilitados
Testelli añadió que ya se concluyeron más de 400 obras hidráulicas, incluyendo una estructura de concreto de 600 metros para proteger la carretera del agua. Sin embargo, advirtió que algunos usuarios ingresan a tramos no habilitados, lo que ha provocado riesgos y accidentes.
🚦 ANI: corredor clave para logística, turismo y transporte
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) afirmó que el proyecto fue estructurado para atender uno de los principales corredores logísticos del país. Además, facilitará el movimiento de:
- Importaciones
- Exportaciones
- Turismo
- Transporte de carga
El contrato, bajo el modelo de alianza público-privada, tendrá una duración de 25 años y más de 100 indicadores de servicio, seguridad vial y mantenimiento.
🛣️ Peaje genera opiniones divididas entre transportistas
El cobro de peaje genera debate. Transportistas como Mario Ortiz consideran que la tarifa propuesta de Q15 por eje es elevada y podría desincentivar el uso de la autopista, obligando a muchos a circular por la carretera antigua.
Mientras tanto, comerciantes y vecinos esperan que la obra reduzca accidentes y congestionamientos, aunque reconocen que deberán esperar cuatro meses más para ver los beneficios.
Con información de Soy502.
