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El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) dio a conocer los avances en la recuperación del Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA). El viceministro Fernando Suriano, encargado del área de transportes, describió los progresos realizados desde que la presente administración asumió las instalaciones.

De acuerdo con Suriano, se instaló una mesa interinstitucional público-privada para abordar la problemática crítica del aeropuerto. Este esfuerzo se dividió en tres fases: recuperación de emergencia, reconstrucción y expansión.

Según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el AILA presentaba múltiples deficiencias, incluyendo deterioros en las instalaciones, problemas en las bandas transportadoras de equipaje, deficiencias en la pista de rodaje y fallas en las gradas eléctricas del área principal. También se mencionó que “en el tema de seguridad estábamos en un nivel crítico”.

Foto: CIV

Entre los avances logrados, se destacan los cambios en la señalización, acciones de limpieza y la reparación de la pista de taxeo. Suriano informó que hay seis inconsistencias técnicas en el funcionamiento de gradas y elevadores que deben ser corregidas por la empresa a cargo, aunque ya han comenzado las pruebas y la instalación de estos equipos.

El plan de recuperación del AILA consta de tres fases. La primera fase, denominada recuperación de emergencia, se centra en mejorar los servicios del sistema aeroportuario, asegurando un funcionamiento eficiente y cómodo. La segunda etapa busca optimizar y consolidar la infraestructura existente, además de establecer un marco legal sólido que garantice su sostenibilidad. Finalmente, la tercera fase se enfocará en la expansión del aeropuerto a través del desarrollo de un Plan Maestro, con el objetivo de ofrecer servicios de calidad tanto a pasajeros como a aerolíneas y operadores de carga.

Foto: CIV

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El fortalecimiento de los aeropuertos, como el AILA, es reconocido como un eje estratégico para impulsar el desarrollo económico del país y mejorar la calidad de vida de la población, según el CIV. La culminación de 900 metros de la pista de taxeo está prevista para el próximo año.

Con información de Soy502 y La Hora.

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El pasado 11 de diciembre, autoridades de tránsito dieron a conocer de forma oficial las conclusiones del estudio técnico de la implementación de la motovía en Calzada La Paz.

Héctor Flores, gerente general de Emetra, explicó que el proyecto surgió como respuesta a una problemática crítica de 2023, año en el que se registraron 2,927 accidentes en dicho punto, convirtiéndolo en una de las vías más peligrosas.

Tras casi dos meses de implementación del tercer carril central, los resultados han mostrado una reducción del 11.96% en los accidentes viales, además de registrarse cero atropellos. “El 90% de los motociclistas utilizan adecuadamente el carril exclusivo, reduciendo maniobras imprudentes como zigzagueos y entrecruces peligrosos”, añadió Flores.

El estudio también reveló que, en comparación con otras vías como el bulevar Lourdes y el bulevar Austríaco, Calzada La Paz destaca por una mejor organización, seguridad y eficiencia. Debido a estos resultados positivos, la motovía en Calzada La Paz permanecerá activa, y se planea replicar este modelo en otros corredores críticos, como el bulevar Lourdes.

Foto: Prensa Libre

“Estamos evidenciando que una movilidad ordenada y segura es posible con diseños técnicos estratégicos, educación vial y monitoreo constante”, señaló el gerente de Emetra. Además, se informó que esta estrategia ha devuelto las banquetas a los peatones, abordando una problemática común en distintos puntos de la ciudad.

La próxima motovía abarcará el bulevar Lourdes desde Cuatro Caminos hasta Burger King, un corredor crítico que también se beneficiará de esta solución técnica y estructural.

Con información de Soy502.

Foto: Prensa Libre

El presidente Bernardo Arévalo sancionó el Decreto 29-2024, que contiene la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, y se prevé que sea publicado este martes 3 de diciembre en el diario oficial. Esta norma establece diversos mecanismos para garantizar la atención de las rutas centroamericanas y la construcción de megaobras como el Anillo Regional, así como proyectos para mejorar la movilidad en el área metropolitana.

Según los diputados que impulsaron la Ley, permitirá crear al menos 10 mil kilómetros de carreteras nuevas y asegurar el mantenimiento, reparación y conservación de las vías utilizadas mayoritariamente para el traslado de mercancías a los puertos y aduanas. Entre las disposiciones del decreto se incluyen procedimientos para que el Estado obtenga el derecho de paso en rutas que se ampliarían, con la intención de que cada una tenga, como mínimo, cuatro carriles. La expropiación es una de las figuras contempladas en la normativa.

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La Ley respeta la estructura actual del Ministerio de Comunicaciones, pero crea dos nuevas entidades: la Dirección de Infraestructura Prioritaria y el Fondo para Proyectos Vial Prioritaria (Fovip). Estas entidades se encargarán del cumplimiento de los proyectos en la red vial y los mecanismos establecidos para su ejecución.

El Fovip podrá utilizar Q10,000 millones procedentes de los saldos de caja para las obras prioritarias, así como dinero obtenido mediante el Impuesto a la Distribución de Petróleo Crudo y Combustibles Derivados del Petróleo, y del Impuesto sobre Circulación de Vehículos. Se proponen asignaciones específicas de lo recaudado en el impuesto que se aplica a las gasolinas súper y regular, así como al diésel.

Treinta días después de su publicación, el decreto cobrará vigencia, por lo cual el Gobierno deberá iniciar con los procedimientos necesarios para dar vida a las mencionadas instancias.

Con información de Soy502.

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La promesa electoral del presidente Bernardo Arévalo de construir un sistema de metro en Guatemala comenzará a concretarse el próximo año, gracias a la inclusión de recursos en el Presupuesto General del Estado para el ejercicio fiscal 2025. Jonathan Menkos, ministro de Finanzas, anunció que se destinarán Q1,200 millones al proyecto, aunque el Gobierno había solicitado Q1,700 millones.

Este año se definieron los estudios de prefactibilidad y el cronograma de implementación por parte de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), con el apoyo del Banco Mundial. Se prevé que el sistema de metro esté operativo para 2027, con la meta de entregar la primera fase de la línea 1, estimada en Q7.8 millardos.

La primera etapa abarcará unos 6 kilómetros entre Ciudad San Cristóbal (Mixco) y El Obelisco (municipio de Guatemala), con un recorrido estimado de diez minutos y capacidad para atender a 360 mil usuarios diarios. Durante una citación en el Congreso de la República, Menkos informó que esta fase inicial costará US$800 millones (unos Q6,184 millones), distribuidos durante la administración de Arévalo.

Foto: ANADIE

El Congreso ya había asignado recursos para formular los estudios previos a la implementación, obteniendo Q79.5 millones de los Q100 millones destinados a la Anadie. La implementación del sistema de metro incluye la creación de la Autoridad Metropolitana de Transporte y la legalización del uso del subsuelo, debido a que tendrá tramos subterráneos. En julio, se anunció que la primera parte del proyecto será la Línea Azul, marcando un paso significativo hacia la modernización del transporte en Guatemala.

Con información de Soy502.